بدأت حركة ناقلات الغاز الطبيعي المسال المرتبطة بقطر للطاقة عبر مضيق هرمز في الارتفاع مجددًا، مع رصد عدد من الناقلات المحملة والفارغة وهي تعبر الممر المائي الاستراتيجي، رغم استمرار الصراع بين الولايات المتحدة وإيران والمخاطر الأمنية التي تحيط بحركة الملاحة في المنطقة.
وتشير بيانات شركتي كبلر (Kpler) ومجموعة بورصات لندن (LSEG) إلى عودة تدريجية لناقلات الغاز الطبيعي المسال المرتبطة بقطر إلى الظهور خارج مضيق هرمز، بعد فترة شهدت غيابًا شبه كامل للناقلات المرتبطة بشحنات الغاز القطري.
توقف مؤقت لحركة ناقلات الغاز القطري
وأظهرت بيانات كبلر أنه خلال أغسطس/آب لم يتم رصد أي ناقلات غاز طبيعي مسال مرتبطة بقطر أو ناقلات تحمل شحنات من منشأة رأس لفان وهي تعبر مضيق هرمز.
وجاء ذلك في ظل مخاوف من تعرض السفن لهجمات أو قيود على حركة الملاحة، في وقت تسعى فيه إيران إلى الضغط على حركة المرور عبر المضيق.
ولا تستبعد بيانات التتبع احتمال عبور بعض الناقلات دون رصدها، إذ يمكن للسفن إيقاف أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بنظام التعرف الآلي، ما يجعل تتبع مسارها أكثر صعوبة.
لكن حركة الناقلات بدأت في الظهور مجددًا خلال سبتمبر/أيلول، مع تسجيل عدد من السفن المرتبطة بقطر وهي تعبر المضيق أو تظهر خارجه.
ناقلات قطرية تظهر مجددًا خارج هرمز
ومن أحدث الناقلات التي ظهرت خارج مضيق هرمز ناقلة الغاز الطبيعي المسال «غاز لوج سكاجن»، التي رُصدت قبالة سواحل سريلانكا في 27 سبتمبر/أيلول، وهي محملة بشحنة من منشأة رأس لفان القطرية.
وتشغل الناقلة شركة GasLog LNG Services اليونانية، وكانت موجودة داخل الخليج منذ بداية الحرب، حيث نقلت شحنات من قطر إلى الإمارات والكويت، قبل أن تظهر للمرة الأخيرة داخل المنطقة في 20 سبتمبر/أيلول.
كما عادت ناقلة الغاز الطبيعي المسال «الشمال»، التي تحمل شحنة قطرية وتديرها شركة Seapeak Maritime، للظهور خارج مضيق هرمز بين 24 و25 سبتمبر/أيلول تقريبًا، بعد أن كانت قد شوهدت داخل المضيق في 19 سبتمبر/أيلول. وتبحر الناقلة حاليًا قبالة السواحل الجنوبية للهند.
شحنات قطرية تغادر الخليج
وشهدت الفترة نفسها خروج ناقلتي الغاز الطبيعي المسال «مسيمير» و«الغشامية» المرتبطتين بقطر من الخليج، وهما محملتان بشحنات من رأس لفان.
وظهرت ناقلة «مسيمير» مجددًا قبالة سواحل سلطنة عُمان في 23 سبتمبر/أيلول، بينما سلمت «الغشامية» شحنتها إلى داهيج في الهند في 24 سبتمبر/أيلول.
كما ظهرت الناقلة «السامرية» المرتبطة بقطر خارج الممر المائي في 17 سبتمبر/أيلول، بالتزامن مع ظهور ناقلة «الضعاين»، التي تديرها شركة Seapeak Maritime، وهي محملة بشحنة متجهة إلى كاوفيديان في الصين.
وعبرت الناقلة «شاندونج ريدوود»، التي تديرها شركة Shandong Marine Energy، مضيق هرمز في 19 سبتمبر/أيلول، قبل أن تسلم شحنتها إلى باكستان في 23 سبتمبر/أيلول.
ناقلات فارغة تعود إلى المضيق
ولا يقتصر استئناف الحركة على الناقلات المحملة؛ إذ دخلت ناقلة غاز طبيعي مسال واحدة على الأقل إلى مضيق هرمز خلال الأسبوع الماضي.
وعادت الناقلة «المفير» المرتبطة بقطر للطاقة إلى الظهور داخل المضيق وهي فارغة في 22 سبتمبر/أيلول، بعدما شوهدت آخر مرة خارج المضيق في 19 سبتمبر/أيلول.
وتعكس هذه التحركات عودة جزئية لحركة ناقلات الغاز الطبيعي المسال، لكنها لا تعني بالضرورة عودة الملاحة إلى مستوياتها الطبيعية، خصوصًا في ظل استمرار المخاطر الأمنية وإمكانية تعمد بعض السفن تعطيل أجهزة التتبع.
لماذا يمثل مضيق هرمز أهمية كبيرة لسوق الغاز؟
تكمن أهمية التطورات الأخيرة في الدور المحوري الذي يؤديه مضيق هرمز في تجارة الطاقة العالمية. فقبل تأثر حركة الملاحة بالحرب، كان يمر عبر المضيق نحو خُمس الإمدادات العالمية من النفط الخام والغاز الطبيعي المسال.
ويكتسب المضيق أهمية خاصة بالنسبة لقطر، التي تعتمد على ممرات الملاحة في الخليج لتصدير كميات كبيرة من الغاز الطبيعي المسال من منشأة رأس لفان إلى الأسواق العالمية، ولا سيما في آسيا.
وبالتالي، فإن استمرار القيود أو المخاطر الأمنية على حركة السفن يمكن أن ينعكس على إمدادات الغاز العالمية، وتكاليف الشحن والتأمين، وأسعار الغاز الطبيعي المسال، خصوصًا بالنسبة للدول التي تعتمد على الواردات البحرية.
التتبع البحري لا يكشف الصورة كاملة
وتبقى بيانات تتبع السفن بحاجة إلى قراءة حذرة، إذ يمكن للسفن إيقاف أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بنظام التعرف الآلي (AIS)، ما يعني أن بعض عمليات العبور قد لا تظهر في قواعد بيانات التتبع.
كما لم ترد قطر للطاقة وشركات GasLog LNG Services وShandong Marine Energy وSeapeak Maritime على طلبات للتعليق بشأن حركة الناقلات.
الخلاصة
تشير عودة عدد من ناقلات الغاز الطبيعي المسال المرتبطة بقطر إلى الظهور داخل مضيق هرمز وخارجه إلى استئناف جزئي لحركة صادرات الغاز عبر الممر الاستراتيجي، بعد فترة من التراجع الحاد في النشاط المرصود.
لكن استمرار الصراع والمخاطر الأمنية يجعل مستقبل حركة الملاحة عبر المضيق غير واضح، فيما ستظل أي اضطرابات في هذا الممر محل متابعة وثيقة من أسواق الطاقة العالمية، نظرًا إلى تأثيره المباشر في تدفقات النفط والغاز الطبيعي المسال.
