تراجعت حركة الرحلات الجوية الدولية من وإلى مطار الإمام الخميني الدولي في طهران بنحو 42% منذ دخول العقوبات الأميركية على قطاع الطيران الإيراني حيز التنفيذ، وفق بيانات تتبع الرحلات حتى الأربعاء، في وقت حافظت فيه بعض المسارات الدولية الرئيسية على جزء كبير من نشاطها.
وأظهرت بيانات منصة «فلايت رادار 24» أن متوسط عدد الرحلات الدولية اليومية من مطار الإمام الخميني وإليه انخفض إلى نحو 53 رحلة منذ 23 سبتمبر، مقارنة بنحو 91 رحلة يومياً قبل سريان العقوبات.
- العقوبات تضغط على حركة الطيران الإيرانية
- 53 رحلة يومياً مقابل 91 قبل العقوبات
- تركيا تحافظ على موقعها كأهم المسارات
- الصين تحافظ على 8 رحلات يومياً
- توقف الرحلات مع الإمارات وعُمان وجورجيا وأذربيجان
- العراق يستعد لاستئناف رحلات محددة
- ما المسارات التي لا تزال مفتوحة؟
- التأثير لا يقتصر على شركات الطيران
- الخلاصة: تقلص كبير مع بقاء ممرات جوية رئيسية
العقوبات تضغط على حركة الطيران الإيرانية
فرضت الولايات المتحدة مطلع سبتمبر عقوبات على قطاع الطيران الإيراني، في إطار حملة تستهدف زيادة الضغوط الاقتصادية على طهران.
وقال وزير الخزانة الأميركي سكوت بيسنت إن العقوبات تستهدف الحد من قدرة شركات الطيران الإيرانية على الحصول على الخدمات والوقود والتذاكر، مع تهديد الجهات التي تقدم تلك الخدمات بالتعرض لعقوبات مرتبطة بالنظام المالي الأميركي.
وجاءت هذه العقوبات بعد فترة شهدت فيها حركة الطيران الإيرانية اضطرابات واسعة، خصوصاً عقب الضربات الإسرائيلية والأميركية على إيران في 28 فبراير، والتي أدت إلى إغلاق المجال الجوي الإيراني بالكامل لفترة.
53 رحلة يومياً مقابل 91 قبل العقوبات
تكشف الأرقام حجم التراجع في حركة الطيران الدولية عبر المطار الرئيسي في طهران.
| المؤشر | قبل العقوبات | بعد 23 سبتمبر |
|---|---|---|
| متوسط الرحلات الدولية اليومية | 91 رحلة | 53 رحلة |
| التغير | — | انخفاض 42% |
ويعني ذلك فقدان نحو 38 رحلة دولية يومياً في المتوسط مقارنة بمستويات الحركة السابقة للعقوبات.
تركيا تحافظ على موقعها كأهم المسارات
رغم الانخفاض العام، بقيت تركيا من أهم الوجهات المرتبطة بطهران.
وتراجعت الرحلات بين تركيا وطهران بنحو 19% فقط، وهي نسبة أقل بكثير من التراجع الإجمالي في حركة الرحلات الدولية.
وتشير البيانات إلى أن المسار التركي ظل الأكثر ازدحاماً من مطار الإمام الخميني، رغم تعرض حركة الطيران بين البلدين لبعض الاضطرابات.
في المقابل، لم تشغل شركة ماهان إير رحلات إلى تركيا منذ 20 سبتمبر، بينما رفعت شركات إيرانية أخرى، بينها خطوط قزوين الجوية، عدد رحلاتها على المسار نفسه بعد بدء العقوبات.
الصين تحافظ على 8 رحلات يومياً
برزت الصين كواحدة من أكثر الأسواق استقراراً في حركة الطيران من وإلى طهران.
وبحسب البيانات، ظل متوسط الرحلات بين إيران والصين عند نحو 8 رحلات يومياً، دون تغير ملحوظ بعد دخول العقوبات حيز التنفيذ.
ويعكس استمرار هذا المسار أهمية السوق الصينية بالنسبة لحركة السفر الدولية الإيرانية، مقارنة بالعديد من الوجهات التي توقفت رحلاتها أو تراجعت بشكل حاد.
توقف الرحلات مع الإمارات وعُمان وجورجيا وأذربيجان
شهدت بعض الوجهات الإقليمية توقفاً كاملاً للرحلات منذ بدء تطبيق العقوبات.
وتوقفت الرحلات المنتظمة بين طهران وكل من جورجيا وعُمان وأذربيجان، بعد أن كانت هذه الدول ضمن الوجهات التي تخدمها الرحلات الإيرانية بانتظام.
كما تراجعت حركة الطيران مع دبي بصورة حادة؛ إذ سجلت البيانات ثلاث رحلات في الاتجاهين في 23 سبتمبر، قبل أن تتوقف الرحلات منذ ذلك التاريخ، في ظل التزام الإمارات بالعقوبات الأميركية.
العراق يستعد لاستئناف رحلات محددة
توقفت الرحلات الجوية بين طهران والعراق منذ 25 سبتمبر، إلا أن التطورات المتعلقة بالناقل الوطني العراقي قد تفتح مساراً محدوداً أمام حركة السفر بين البلدين.
وأعلنت وزارة النقل العراقية أن الولايات المتحدة منحت الخطوط الجوية العراقية إذناً لتسيير رحلات بين النجف وإيران اعتباراً من أكتوبر.
ويأتي ذلك بعد تحرك بغداد للحصول على استثناءات تسمح باستمرار بعض الرحلات المرتبطة بالسفر الديني والعلاج والتعليم.
ما المسارات التي لا تزال مفتوحة؟
رغم تراجع حركة الطيران الإجمالية، استمرت الرحلات الإيرانية أو الرحلات المرتبطة بطهران مع عدد من الدول.
ومن أبرز الوجهات التي ظلت ضمن شبكة الرحلات:
- تركيا.
- الصين.
- أرمينيا.
- روسيا.
- أفغانستان.
- باكستان.
- تايلاند.
- طاجيكستان.
- فيتنام.
- ماليزيا.
- قطر.
وتختلف مستويات التشغيل بين هذه الوجهات، إذ شهد بعضها انخفاضاً في عدد الرحلات، بينما حافظت مسارات أخرى على مستويات أكثر استقراراً.
التأثير لا يقتصر على شركات الطيران
لا تعني العقوبات انخفاض عدد الرحلات فحسب، بل تمتد آثارها إلى منظومة أوسع تشمل المطارات والخدمات الأرضية والوقود والسياحة وحركة المسافرين والتجارة المرتبطة بالنقل الجوي.
كما يمكن أن يؤدي انخفاض الخيارات المباشرة إلى زيادة الاعتماد على الرحلات عبر دول وسيطة، وهو ما قد يرفع تكاليف السفر ويطيل زمن الرحلات للمسافرين الإيرانيين.
وتظل الصورة قابلة للتغير مع تطورات الاستثناءات الأميركية وقرارات الدول المجاورة وشركات الطيران، خصوصاً أن بعض الرحلات قد لا تظهر بالكامل في بيانات التتبع بسبب صعوبات تتعلق بإشارات أجهزة الترانسبوندر أو عدم إمكانية تحديد مواعيد الإقلاع والهبوط بدقة.
الخلاصة: تقلص كبير مع بقاء ممرات جوية رئيسية
تكشف بيانات الرحلات أن العقوبات الأميركية أحدثت تراجعاً بنسبة 42% في متوسط الرحلات الدولية من وإلى مطار الإمام الخميني، لكنها لم تؤد إلى توقف حركة الطيران الدولية الإيرانية بالكامل.
وتبقى تركيا والصين من أبرز المسارات التي حافظت على حضورها، في حين توقفت أو تراجعت بشدة رحلات إلى عدد من الوجهات الإقليمية، بينما قد يوفر الاستثناء الممنوح للخطوط الجوية العراقية منفذاً محدوداً لحركة السفر بين إيران والعراق.
وبالتالي، يبدو أن التأثير الأكبر للعقوبات حتى الآن يتمثل في إعادة تشكيل شبكة الطيران الإيرانية وتقليص خيارات السفر الدولية أكثر من إغلاقها بالكامل.
